La Khamsin est née sous la houlette de Citroën, la marque française aux chevrons qui est propriétaire de Maserati depuis 1968.

 

À cette époque, l’absorption parait inévitable tant les deux entreprises ont finalement, besoin l’une de l’autre. D’un côté à Javel, on pense déjà à la SM et à un moteur V6 plus prestigieux que les 4 cylindres de la DS. De l’autre, la famille Orsi qui a besoin de stopper l’hémorragie financière malgré une Ghibli qui se vend bien.

Grâce au rachat, largement favorisé par l’appui de Michelin, Citroën voit d’un très bon œil l’arrivée de l’ingénieur Giulio Alfieri. Et la réciproque est vraie, grâce à l’esprit d’innovation de la marque française.

 

Ainsi, la Khamsin, première née de cette nouvelle ère en 1973, se voit dotée de ce qui fait la caractéristique d’une Citroën haut de gamme : un système hydraulique, intégrant le freinage et la direction Diravi. mais pas la suspension. Pour la ligne, c’est Bertone qui s’y colle et qui confie le projet à son designer en cher, Marcello Gandini. La volonté de la marque de développer une GT 2+2 (nécessaire pour lutter contre Ferrari ou Lamborghini) et d’imposer un moteur à l’avant encourage la créativité de Gandini qui sort une ligne très typée, mais fluide et plutôt agréable à l’œil.

 

Elle est présentée sur le Stand Bertone lors du salon de Turin 1972.

 

Silhouette en acier  (2mm d’épaisseur), fixée dans un cadre 3D en bois. La voiture est peinte d’une des couleurs emblématique du modèle